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COMERCIO INTERNACIONAL

14/07/2008 GMT 1

INCOTERMS

erick19 @ 01:11

images5.jpg

images2.jpgLos Incoterms son un conjunto de reglas internacionales, regidos por la Cámara de Comercio Internacional, que determinan el alcance de las cláusulas comerciales incluidas en el contrato de compraventa internacional.

Los Incoterms también se denominan cláusulas de precio, pues cada termino permite determinar los elementos que lo componen. La selección del Incoterm influye sobre el costo del contrato.

El propósito de los Incoterms es el de proveer un grupo de reglas internacionales para la interpretación de los términos mas usados en el Comercio internacional.


Los Incoterms determinan:

  • El alcance del precio.

  • En que momento y donde se produce la transferencia de riesgos sobre la mercadería del vendedor hacia el comprador.

  • El lugar de entrega de la mercadería.

  • Quién contrata y paga el transporte

  • Quién contrata y paga el seguro

  • Qué documentos tramita cada parte y su costo.

CFR - CIF - CIP - CPT - DAF - DDP - DDU - DEQ - DES - EXW - FAS - FCA - FOB

 

Ver gráfica de Incoterms clic aquí


CFR (Cost and Freight) - Costo y Flete (puerto de destino convenido)

 

Para el vendedor los alcances son los mismos que la cotización FOB con la única diferencia de que la empresa debe encargarse de contratar la bodega del barco y pagar el flete hasta destino.

El riesgo de pérdida o daño de las mercaderías así como cualquier coste adicional debido a eventos ocurridos después del momento de la entrega, se transmiten del vendedor al comprador

El término CFR exige al vendedor despachar las mercaderías para la exportación. Este término puede ser utilizado sólo para el transporte por mar o por vías navegables interiores.

Obligaciones del Vendedor.

  • Entregar la mercadería y documentos necesarios

  • Empaque Y Embalaje

  • Flete (de fábrica al lugar de exportación)

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes)

  • Flete (de lugar de exportación al lugar de importación)

Obligaciones del Comprador.

  • Pago de la Mercadería

  • Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes)

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Flete y seguro (lugar de importación a planta)

  • Demoras

... inicio

 

 

CIF (Cost, Insurance and Freight) - Costo, Seguro y Flete (puerto de destino convenido)

 

Significa que el vendedor entrega la mercadería cuando esta sobrepasa la borda del buque en el puerto de embarque convenido.

El vendedor debe pagar los costos y el flete necesarios para conducir las mercaderías al puerto de destino convenido.

En condiciones CIF el vendedor debe también contratar un seguro y pagar la prima correspondiente, a fin de cubrir los riesgos de pérdida o daño que pueda sufrir la mercadería durante el transporte.

El comprador ha de observar que el vendedor está obligado a conseguir un seguro sólo con cobertura mínima. Si el comprador desea mayor cobertura necesitará acordarlo expresamente con el vendedor o bien concertar su propio seguro adicional.

El término CIF exige al vendedor despachar las mercaderías para la exportación. Este término puede ser utilizado sólo para el transporte por mar o por vías navegables interiores.

Obligaciones del Vendedor.

  • Entregar la mercadería y documentos necesarios

  • empaque y embalaje

  • Flete (de fábrica al lugar de exportación)

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )

  • Flete y seguro(de lugar de exportación al lugar de importación)

Obligaciones del Comprador.

  • Pago de la mercadería

  • Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes )

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Flete y seguro (lugar de importación a planta)

  • Demoras

... inicio

 

 

CIP (Carriage and Insurance Paid to) - Transporte y Seguro Pago Hasta (lugar de destino convenido)

 

El vendedor entrega las mercaderías al transportista designado por él pero, además, debe pagar los costos del transporte necesario para llevar las mercaderías al destino convenido. El vendedor también debe conseguir un seguro contra el riesgo, que soporta el comprador, de pérdida o daño de las mercaderías durante el transporte.

El comprador asume todos los riesgos y con cualquier otro coste ocurridos después de que las mercaderías hayan sido así entregadas.

El CPT exige que el vendedor despache las mercaderías para la exportación. Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte, incluyendo el transporte multimodal.

Obligaciones del Vendedor

  • Entregar la mercadería y los documentos necesarios

  • Empaque y embalaje

  • Flete (de fábrica al lugar de exportación)

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )

  • Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación)

  • Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes ) "Parcial"

Obligaciones del Comprador

  • Pago de la mercadería

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Flete y Seguro (lugar de importación a planta)

  • Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes ) "Parcial"

  • Demoras

... inicio

 

 

CPT (Carriage Paid To) - Transporte Pagado Hasta (lugar de destino convenido)

 

El vendedor entrega las mercaderías al transportista designado por él pero, además, debe pagar los costos del transporte necesario para llevar las mercaderías al destino convenido.

El comprador asume todos los riesgos y con cualquier otro coste ocurridos después de que las mercaderías hayan sido así entregadas.

El CPT exige que el vendedor despache las mercaderías para la exportación. Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte, incluyendo el transporte multimodal.

Obligaciones del Vendedor

  • Entregar la mercadería y los documentos necesarios

  • Empaque y embalaje

  • Flete (de fábrica al lugar de exportación)

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes)

  • Flete (de lugar de exportación al lugar de importación)

  • Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes ) "Parcial"

Obligaciones del Comprador

  • Pago de la mercadería

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Flete y Seguro (lugar de importación a planta)

  • Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes ) "Parcial"

  • Demoras

... inicio

 

 

DAF (Delivered At Frontier) - Entregadas en Frontera (lugar convenido)

 

Significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entregar cuando ha puesto la mercancía despachada en la Aduana para la exportación en el punto y lugar convenidos de la frontera pero antes de la aduana fronteriza del país comprador. Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte cuando las mercaderías deban entregarse en una frontera terrestre.

Obligaciones del Vendedor

  • Entregar la mercadería y documentos necesarios

  • Empaque y embalaje

  • Flete (de fábrica al lugar de exportación)

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )

  • Flete (de lugar de exportación al lugar de importación)(parcial)

  • Seguro (parcial)

Obligaciones del Comprador

  • Pagos de la Mercadería

  • Flete (de lugar de exportación al lugar de importación) (parcial)

  • Seguro (parcial)

  • Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes )

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Flete y seguro (lugar de importación a planta)

  • Demoras

... inicio

 

 

DDP (Delivered Duty Paid) - Entregadas Derechos Pagados (lugar de destino convenido)

 

Significa que el vendedor entrega las mercaderías al comprador, despachadas para la importación, y no descargadas de los medios de transporte utilizados en el lugar de destino acordado. El vendedor debe asumir todos los costos y riesgos ocasionados al llevar las mercaderías hasta aquel lugar, incluyendo los trámites aduaneros, y el pago de los trámites, derechos de aduanas, impuestos y otras cargas para la importación al país de destino.

Obligaciones del vendedor

  • Entregar la mercadería y documentos necesarios

  • Empaque y embalaje

  • Acarreo (de fábrica al lugar de exportación)

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )

  • Flete (de lugar de exportación al lugar de importación)

  • Seguro

  • Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes )

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Acarreo y seguro (lugar de importación a planta)

  • Demoras

Obligación del comprador

  • Pagar la mercadería

... inicio

 

 

DDU (Delivered Duty Unpaid) - Entregadas Derechos No Pagados (lugar de destino convenido)

 

Significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entregar cuando ha puesto la mercancía a disposición del comprador en el lugar convenido del país de importación y el Vendedor ha de asumir todos los gastos y riesgos relacionados con llevar la mercancía, hasta aquel lugar (excluidos derechos, impuestos y otros cargos oficiales exigibles a la importación). Así como los gastos y riesgos de llevar a cabo las formalidades aduaneras.

Obligaciones del Vendedor

  • Entregar la mercadería y documentos necesarios

  • Empaque y embalaje

  • Flete (de fábrica al lugar de exportación)

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )

  • Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación)

Obligaciones del Comprador

  • Pago de la mercadería

  • Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes )

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Flete y seguro (lugar de importación a planta)

  • Demoras

... inicio

 

 

DEQ (delivered Ex-Quay) - Entregadas en Muelle (puerto de destino convenido)

 

Significa que el vendedor entrega cuando se ponen las mercaderías a disposición del comprador, sin despachar para la importación, en el muelle (desembarcadero) en el puerto de destino acordado. El vendedor debe asumir los costos y riesgos ocasionados al conducir las mercaderías al puerto de destino acordado y al descargar las mercaderías en el muelle (desembarcadero). El término DEQ exige que el comprador despache las mercaderías para la importación y que pague todos los trámites, derechos, impuestos y demás cargas de la importación.

Obligaciones del Vendedor

  • Entregar la mercadería y documentos necesarios

  • Empaque y embalaje

  • Flete (de fábrica al lugar de exportación)

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes)

  • Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación)

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

Obligaciones del Comprador

  • Pago de la mercadería

  • Flete y seguro (lugar de importación a planta)

  • Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes)

  • Demoras

Este término puede usarse únicamente para el transporte por mar o por vías de navegación interior o para el transporte multimodal

 

... inicio

 

 

DES (Delivered Ex Ship) - Entregadas Sobre Buque (puerto de destino convenido)

 

Significa que el vendedor entrega cuando se ponen las mercaderías a disposición del comprador a bordo del buque, no despachadas para la importación, en el puerto de destino acordado.

Obligaciones del Vendedor

  • Entregar la mercadería y documentos necesarios

  • Empaque y embalaje

  • Flete (de fábrica al lugar de exportación)

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )

  • Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación)

Obligaciones del Comprador

  • Pago de la mercadería

  • Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes )

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Acarreo y seguro (lugar de importación a planta)

  • Demoras

... inicio

 

 

EXW (Ex-Works) - En Fábrica (lugar convenido)

 

Significa que el vendedor entrega cuando pone la mercadería a disposición del comprador en el establecimiento del vendedor o en otro lugar convenido (es decir, fábrica, almacén, etc.). Este término representa, así, la menor obligación del vendedor, y el comprador debe asumir todos los costos y riesgos.

Obligaciones del Vendedor.

  • Entrega de la mercadería y documentos necesarios

  • Empaque y embalaje

Obligaciones del Comprador.

  • Pago de la mercadería

  • Flete interno (de fábrica al lugar de exportación)

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )

  • Flete internacional (de lugar de exportación al lugar de importación)

  • Seguro

  • Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes )

  • Transporte y seguro (lugar de importación a planta)

... inicio

 

 

FAS (Free Along Ship) - Libre al Costado del Buque (puerto de carga convenido)

 

Significa que la responsabilidad del vendedor finaliza una vez que la mercadería es colocada al costado del buque en el puerto de embarque convenido. Esto quiere decir que el comprador ha de asumir todos los costos y riesgos de pérdida o daño de las mercaderías desde aquel momento. El término FAS exige al vendedor despachar las mercaderías para la exportación.

Obligaciones del Vendedor

  • Mercadería y Documentos Necesarios

  • Empaque Y Embalaje

  • Flete (de fábrica al lugar de exportación)

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Gastos De Exportación (maniobras, almacenaje, agentes )

Obligaciones del Comprador

  • Pagos de la mercadería

  • Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación)

  • Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes)

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Seguro y flete (lugar de importación a planta)

  • Demoras

... inicio

 

 

FCA (Free Carrier) - Libre Transportista (lugar convenido)

 

Significa que el vendedor entrega la mercadería para la exportación al transportista propuesto por el comprador, en el lugar acordado.

El lugar de entrega elegido influye en las obligaciones de carga y descarga de las partes. Si la entrega tiene lugar en los locales del vendedor este es responsable de la carga. Si la entrega ocurre en cualquier otro lugar, el vendedor no es responsable de la descarga.

Este término puede emplearse en cualquier medio de transporte incluyendo el transporte multimodal.

Obligaciones del vendedor.

  • Entrega de la Mercadería y documentos necesarios

  • Empaque y embalaje

  • Flete (de fábrica al lugar de exportación)

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes)

Obligaciones del comprador

  • Pagos de la mercadería

  • Flete (de lugar de exportación al lugar de importación)

  • Seguro

  • Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes)

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Flete y seguro (lugar de importación a planta)

  • Demoras

... inicio

 

FOB (Free On Board) - Libre a Bordo (puerto de carga convenido)

 

La responsabilidad del vendedor termina cuando las mercaderías sobrepasan la borda del buque en el puerto de embarque convenido.

El comprador debe soportar todos los costos y riesgos de la pérdida y el daño de las mercaderías desde aquel punto.

El término FOB exige al vendedor despachar las mercaderías para la exportación. Este término puede ser utilizado sólo para el transporte por mar o por vías navegables interiores.

Obligaciones del vendedor

  • Entregar la mercadería y documentos necesario

  • Empaque y embalaje

  • Flete (de fábrica al lugar de exportación)

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes)

 Obligaciones del Comprador

  • Pago de la mercadería

  • Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación)

  • Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes)

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Flete (lugar de importación a planta)

  • Demoras

12/07/2008 GMT 1

ACUERDOS COMERCIALES DE BOLIVIA

erick19 @ 19:07

A)ASOCIACION LATINOAMERICANA DE INTEGRACION - ALADI

La Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI) es un organismo intergubernamental que, continuando el proceso iniciado por la ALALC en el año 1960, promueve la expansión de la integración de la región, a fin de asegurar su desarrollo económico y social, y tiene como objetivo final el establecimiento de un mercado común. El Tratado de Montevideo 1980, marco jurídico global constitutivo y regulador de ALADI, fue suscrito el 12 de agosto de 1980.

MIEMBROS Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Cuba, Ecuador, México, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela.

OBJETIVOS Pluralismo en materia política y económica; convergencia progresiva de acciones parciales hacia la formación de un mercado común latinoamericano; flexibilidad; tratamientos diferenciales en base al nivel de desarrollo de los países miembros; y multiplicidad en las formas de concertación de instrumentos comerciales.

ACUERDO DE COMPLEMENTACION ECONOMICA BOLIVIA - MERCOSUR

El Mercado Común del Sur fue creado el 26 de marzo de 1991 en Asunción y entró en vigencia el 29 de noviembre de ese año. El protocolo de Ouro Preto fue firmado el 17 de diciembre de 1994 y fijaba como fecha límite para la implementación del Arancel Externo Común (AEC), el 1 de enero de 1995.

 MIEMBROS Argentina, Paraguay, Brasil y Uruguay. En calidad de Asociados están Bolivia y Chile.  

ESTRUCTURA INSTITUCIONAL

Consejo del Mercado Común (órgano decisorio) Grupo Mercado Común (órgano ejecutivo) Comisión del Comercio (Solución de Controversias) Secretaría Administrativa Tribunal Arbitral Foro Consultivo, Económico y Social

OBJETIVOS Constituir un mercado común entre Argentina, Paraguay, Brasil y Uruguay desde 1995. Comunidad Andina de Naciones 

COMUNIDAD ANDINA DE NACIONES

El 26 de mayo de 1969, fecha en la que se suscribió el Acuerdo de Cartagena, nación el Grupo Andino. Las reformas institucionales le dieron al proceso una dirección política y crearon la Comunidad Andina (CAN) y el Sistema Andino de Integración (SAI). Las reformas programáticas ampliaron el campo de la integración más allá de lo puramente comercial y económico. A partir del 1 de agosto de 1997 inició sus funciones la Comunidad Andina con una Secretaría General de carácter ejecutivo, cuya sede está en Lima (Perú).

 MIEMBROS Bolivia, Colombia, Ecuador y Venezuela

 OBJETIVOS Promover el desarrollo equilibrado y armónico de sus países miembros en condiciones de equidad, acelerar el crecimiento por medio de la integración y la cooperación económica y social, impulsar la participación en el proceso de integración regional, con miras a la formación gradual de un mercado común latinoamericano y procurar un mejoramiento persistente en el nivel de vida de sus habitantes.  

ESTRUCTURA INSTITUCIONAL

Consejo Presidencial Andino Consejo de Ministros de RR.EE o Comisión Secretaría General o Parlamento Andino Tribunal de Justicia de la Comunidad Andina

ACUERDO DE COMPLEMENTACIONECONOMICA BOLIVIA - CHILE (ACE 22)

Las relaciones económicas y comerciales de Bolivia con la República de Chile, se inscriben en el marco del Acuerdo de Complementación Económica Nº 22, suscrito el 6 de abril de 1993, en la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, dentro del marco del Tratado de Montevideo 1980 (ALADI) y en sustitución del Acuerdo de Alcance Parcial No. 27 del 30 de abril de 1983. El referido Acuerdo fue puesto en vigencia mediante D.S. No. 23538 de 30 de junio de 1993.

MIEMBROS Bolivia y Chile

OBJETIVOS El principal objetivo del Acuerdo es facilitar, ampliar y diversificar el intercambio comercial de bienes y servicios entre los países signatarios, fomentar y estimular actividades productivas localizadas en sus territorios y facilitar las inversiones de cada país signatario en el territorio del otro. Establece disposiciones relativas al Programa de Liberación, Régimen de Origen, Cláusulas de Salvaguardia, Prácticas Desleales de Comercio, Evaluación del Acuerdo, Tributación, Inversiones, Complementación Energética, Cooperación Económica, Comisión Administradora del Acuerdo, Comité Asesor Empresarial, Solución de Controversias, Vigencia y Duración, Adhesión, Denuncia, Convergencia, etc.

ACUERDO DE ALCANCE PARCIAL DECOMPLEMENTACION ECONOMICA BOLIVIA - CUBA (AAP 34)

En la ciudad de La Habana - Cuba, en fecha 6 de mayo de 1995, Bolivia y Cuba suscribieron un Acuerdo de Alcance Parcial, Protocolizado por la ALADI como Acuerdo de Alcance Parcial (AAP) No. 34.  

MIEMBROS Bolivia y Cuba.

OBJETIVOS Con el principal objetivo de incentivar la generación y crecimiento de las corrientes de comercio entre ambos países, fomentando acciones de cooperación y Complementación económica conjuntas.

TIPO DE ACUERDO Acuerdo de Alcance Parcial

ACUERDO DE COMPLEMENTACIONECONOMICA BOLIVIA - MEXICO (ACE 31) 

El Tratado de Libre Comercio (TLC) entre la República de Bolivia y los Estados Unidos Mexicanos fue suscrito en la ciudad de Río de Janeiro, Brasil, el 10 de septiembre de 1994, por los Excelentísimos Señores Presidentes de Bolivia y México, sustituyendo el Acuerdo de Alcance Parcial de Renegociación del Patrimonio Histórico - AAP Nº 31, del 30 de abril de 1983. El Tratado fue inscrito y homologado ante la Secretaría General de la Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI) como Acuerdo de Complementación Económica No. 31 - ACE 31 y puesto en vigencia en Bolivia a partir del 1º de enero de 1995, a través del Decreto Supremo 23933, de fecha 23 de diciembre de 1994. El TLC Bolivia - México establece una zona de libre comercio entre ambos países en un plazo máximo de 15 años y su parte normativa está enmarcada en las disposiciones del Acuerdo General sobre Aranceles y Comercio (GATT).

MIEMBROS Bolivia y México

 OBJETIVOS Estimular la expansión y diversificación del comercioEliminar las barreras al comercioFacilitar la circulación de bienes y servicios Promover condiciones de competencia leal entre las Partes Aumentar las oportunidades de inversiónProteger los derechos de propiedad intelectual Establecer lineamientos para la cooperación entre las Partes en el ámbito regional y multilateral y crear procedimientos eficaces para la aplicación y cumplimiento del Tratado. 


la importancia de los acuerdos comerciales y los mercados externos.-

Según el Centro de Comercio Internacional UNCTAD/OMC, existen el mundo globalizado en que vivimos, más de 50.000 tratados y acuerdos internacionales, de los cuales 600 cubren aspectos del comercio multilateral. Todos y cada uno de estos acuerdos suscritos entre las naciones tienen objetivos específicos en lo concerniente al comercio, y los países se esfuerzan al máximo para llevar adelante negociaciones que les reporten los mayores beneficios de acceso, al mismo tiempo que defienden sus sectores productivos más sensibles, y diseñan políticas que les permita ser más competitivos, o en su defecto, los lleve a una reconversión planificada, no traumática.Estadísticamente ha podido ser comprobado que los países lideres de exportación son aquellos que han implementado la mayor cantidad de acuerdos importantes en materia de comercio, brindando así un marco jurídico sólida para esta actividad. En consecuencia, son respetuosos de su aplicación y aceptan, en caso de controversia, los dictámenes de los Tribunales de Arbitraje correspondientes. Las negociaciones de uno u otro Tratado Comercial nunca suelen ser iguales, ya que los actores son diferentes, la complementariedad económica  entre los países variará, ect., pero habrá algo que es indispensable, y es el saber negociar y respetar tales Acuerdos, tanto durante las negociaciones como durante la vigencia de los mismos. Está dicho, además, que el comercio internacional, un país no obtendrá  lo que crea merecer, sino lo que pueda ganar en las mesas de negociación.La integración comercial es un impredecible proceso que se construye lentamente, pudiendo demorar décadas, o pocos años, dependiendo de la voluntad política de los actores, aunque un buen clima de crecimiento económico suele acelerar estos procesos debido al optimismo que suele reinar. Procesos de integración como la Unión Europea van profundizando sistemáticamente sus alcances, y otros, como la Comunidad Andina o el MERCOSUR, avanzan y retroceden continuamente, llegando a estancarse en un clima de indefiniciones, incumplimientos y amenazas de abandono.Bolivia siempre se ha caracterizado por su disposición integracionista, siendo en la región miembro fundador de casi todos los procesos de integración, al haber firmado la mayoría de los Convenios internacionales, tanto de índole comercial, como de otro orden. La integración ofrece oportunidades para el crecimiento, pues permite mayor estabilidad en los intercambios comerciales, incentivando la especialización de la producción nacional para exportar a estos mercados, generando mayores fuentes de empleo a través del aumento de las exportaciones.Sin embargo, un Acuerdo Comercial por si solo no significa mucho, si es que no se acompaña la apertura con adecuadas políticas publicas para se aprovechamiento. Ningún Tratado sustituirá a una Estrategia de Desarrollo, pero bien podría ser el baluarte de la misma. En realidad, no basta con negociar y firmar un Acuerdo -como ha venido ocurriendo en Bolivia aún siendo éste el mejor logrado, si es que el Estado no acompaña la apertura comercial de orden ofensivo (conquista de mercados) y defensivo (salvaguardia del mercado interno).La historia muestra que la apertura boliviana no se ha visto recompensada adecuadamente, siendo variados los responsables de ello, desde los países desarrollados que no permiten que nuestros productos agrícolas lleguen a sus mercados a competir sin subsidios, hasta los gobiernos nacionales que han librado a su suerte a los productores nacionales que han librado a su suerte a los productores nacionales, sin brindarles las mínimas condiciones para incrementar sus rendimientos y así bajar costos. Mas bien, a la inversa, mientras en los países ricos se entrega dinero a los productores, en Bolivia los productores tienen que sufragar los costes de un Estado ineficiente.Un aspecto importante en relación al Estado, es su responsabilidad de cumplir con los Acuerdos Comerciales suscritos por el país y precautelar los mercados preferenciales, haciendo prevalecer los derechos estipulados, exigiendo su cumplimiento sin dilación, para lo que la institucionalidad debe ser respetada. En esta edición de Comercio Exterior se presentan algunas acciones que debería seguirse en virtud de cada uno de los Acuerdos que en materia comercial y en ámbitos conexos, han sido firmados por Bolivia.Bolivia cuenta con una envidiable dotación de recursos naturales; su población es trabajadora y hábil; cuenta con sus preferencias arancelarias para acceder con miles de productos a mercados externos abiertos; sin embargo, algo está fallando porque a diferencias de otros países, su aprovechamiento no ha sido esperado. Por tanto, el Gobierno debe priorizar acciones para incrementar las exportaciones, vigilando constantemente los Acuerdos firmados, defendiendo los mercados ganados, y promocionando la producción nacional allí donde haya posibilidades para hacer negocios. Las exportaciones son fuente generadora de empleo, bienestar y nos deberían acercar al inclaudicable objetivo de disminuir la pobreza en el país, dignificando el trabajo y vendiendo al mundo productos hechos por manos bolivianas.EL GOBIERNO NACIONAL Y LOS ACUERDOS DE INTEGRACIÓN  Dado que los acuerdos comerciales, cada vez abarcan temas muy sensibles que afectan no solo a los productores exportadores, sino fundamentalmente a los ciudadanos, sus intereses deben ser preservados. Temas tan sensibles, como la salud pública, el derecho al trabajo, a los servicios básicos, deberán ser garantizados por el Estado en los distintos espacios de negociación.En lo que se refiere a los acuerdos y procesos de integración en los que ya participamos, se priorizará la preservación del acervo comunitario de la Comunidad Andina, especialmente en lo que se refiere a la concreción de la agenda social andina, así como el intercambio comercial y mas específicamente respecto de las exportaciones bolivianas dirigidas a los países de la subregión y finalmente en las relaciones con terceros. Asimismo se priorizará la apertura de otros mercados en otros continentes.Un tema fundamental este año en la agenda, es la consolidación de la Comunidad Sudamericana de Naciones, que será el espacio donde podamos exponer y liderar nuestra visión de integración, que va más allá del simple intercambio de mercancías.Además de los acuerdos comerciales, un factor complementario no menos importantes es el de lograr un real acceso y consolidación de los mercados para lograr un efectivo aprovechamiento de los acuerdos comerciales suscritos por Bolivia. Para ello, el rol de CEPROBOL y su Red Externa, conjuntamente la Unidad de alerta temprana juegan un papel importante, por lo que se está trabajando en el fortalecimiento y redimensionamiento de sus funciones, de modo que se adecúe a las necesidades de los actores productivos y las demandas externas. la importancia de los acuerdos comerciales y los mercados externos.-Según el Centro de Comercio Internacional UNCTAD/OMC, existen el mundo globalizado en que vivimos, más de 50.000 tratados y acuerdos internacionales, de los cuales 600 cubren aspectos del comercio multilateral. Todos y cada uno de estos acuerdos suscritos entre las naciones tienen objetivos específicos en lo concerniente al comercio, y los países se esfuerzan al máximo para llevar adelante negociaciones que les reporten los mayores beneficios de acceso, al mismo tiempo que defienden sus sectores productivos más sensibles, y diseñan políticas que les permita ser más competitivos, o en su defecto, los lleve a una reconversión planificada, no traumática.Estadísticamente ha podido ser comprobado que los países lideres de exportación son aquellos que han implementado la mayor cantidad de acuerdos importantes en materia de comercio, brindando así un marco jurídico sólida para esta actividad. En consecuencia, son respetuosos de su aplicación y aceptan, en caso de controversia, los dictámenes de los Tribunales de Arbitraje correspondientes. Las negociaciones de uno u otro Tratado Comercial nunca suelen ser iguales, ya que los actores son diferentes, la complementariedad económica  entre los países variará, ect., pero habrá algo que es indispensable, y es el saber negociar y respetar tales Acuerdos, tanto durante las negociaciones como durante la vigencia de los mismos. Está dicho, además, que el comercio internacional, un país no obtendrá  lo que crea merecer, sino lo que pueda ganar en las mesas de negociación.La integración comercial es un impredecible proceso que se construye lentamente, pudiendo demorar décadas, o pocos años, dependiendo de la voluntad política de los actores, aunque un buen clima de crecimiento económico suele acelerar estos procesos debido al optimismo que suele reinar. Procesos de integración como la Unión Europea van profundizando sistemáticamente sus alcances, y otros, como la Comunidad Andina o el MERCOSUR, avanzan y retroceden continuamente, llegando a estancarse en un clima de indefiniciones, incumplimientos y amenazas de abandono.Bolivia siempre se ha caracterizado por su disposición integracionista, siendo en la región miembro fundador de casi todos los procesos de integración, al haber firmado la mayoría de los Convenios internacionales, tanto de índole comercial, como de otro orden. La integración ofrece oportunidades para el crecimiento, pues permite mayor estabilidad en los intercambios comerciales, incentivando la especialización de la producción nacional para exportar a estos mercados, generando mayores fuentes de empleo a través del aumento de las exportaciones.Sin embargo, un Acuerdo Comercial por si solo no significa mucho, si es que no se acompaña la apertura con adecuadas políticas publicas para se aprovechamiento. Ningún Tratado sustituirá a una Estrategia de Desarrollo, pero bien podría ser el baluarte de la misma. En realidad, no basta con negociar y firmar un Acuerdo -como ha venido ocurriendo en Bolivia aún siendo éste el mejor logrado, si es que el Estado no acompaña la apertura comercial de orden ofensivo (conquista de mercados) y defensivo (salvaguardia del mercado interno).La historia muestra que la apertura boliviana no se ha visto recompensada adecuadamente, siendo variados los responsables de ello, desde los países desarrollados que no permiten que nuestros productos agrícolas lleguen a sus mercados a competir sin subsidios, hasta los gobiernos nacionales que han librado a su suerte a los productores nacionales que han librado a su suerte a los productores nacionales, sin brindarles las mínimas condiciones para incrementar sus rendimientos y así bajar costos. Mas bien, a la inversa, mientras en los países ricos se entrega dinero a los productores, en Bolivia los productores tienen que sufragar los costes de un Estado ineficiente.Un aspecto importante en relación al Estado, es su responsabilidad de cumplir con los Acuerdos Comerciales suscritos por el país y precautelar los mercados preferenciales, haciendo prevalecer los derechos estipulados, exigiendo su cumplimiento sin dilación, para lo que la institucionalidad debe ser respetada. En esta edición de Comercio Exterior se presentan algunas acciones que debería seguirse en virtud de cada uno de los Acuerdos que en materia comercial y en ámbitos conexos, han sido firmados por Bolivia.Bolivia cuenta con una envidiable dotación de recursos naturales; su población es trabajadora y hábil; cuenta con sus preferencias arancelarias para acceder con miles de productos a mercados externos abiertos; sin embargo, algo está fallando porque a diferencias de otros países, su aprovechamiento no ha sido esperado. Por tanto, el Gobierno debe priorizar acciones para incrementar las exportaciones, vigilando constantemente los Acuerdos firmados, defendiendo los mercados ganados, y promocionando la producción nacional allí donde haya posibilidades para hacer negocios. Las exportaciones son fuente generadora de empleo, bienestar y nos deberían acercar al inclaudicable objetivo de disminuir la pobreza en el país, dignificando el trabajo y vendiendo al mundo productos hechos por manos bolivianas.EL GOBIERNO NACIONAL Y LOS ACUERDOS DE INTEGRACIÓN  Dado que los acuerdos comerciales, cada vez abarcan temas muy sensibles que afectan no solo a los productores exportadores, sino fundamentalmente a los ciudadanos, sus intereses deben ser preservados. Temas tan sensibles, como la salud pública, el derecho al trabajo, a los servicios básicos, deberán ser garantizados por el Estado en los distintos espacios de negociación.En lo que se refiere a los acuerdos y procesos de integración en los que ya participamos, se priorizará la preservación del acervo comunitario de la Comunidad Andina, especialmente en lo que se refiere a la concreción de la agenda social andina, así como el intercambio comercial y mas específicamente respecto de las exportaciones bolivianas dirigidas a los países de la subregión y finalmente en las relaciones con terceros. Asimismo se priorizará la apertura de otros mercados en otros continentes.Un tema fundamental este año en la agenda, es la consolidación de la Comunidad Sudamericana de Naciones, que será el espacio donde podamos exponer y liderar nuestra visión de integración, que va más allá del simple intercambio de mercancías.Además de los acuerdos comerciales, un factor complementario no menos importantes es el de lograr un real acceso y consolidación de los mercados para lograr un efectivo aprovechamiento de los acuerdos comerciales suscritos por Bolivia. Para ello, el rol de CEPROBOL y su Red Externa, conjuntamente la Unidad de alerta temprana juegan un papel importante, por lo que se está trabajando en el fortalecimiento y redimensionamiento de sus funciones, de modo que se adecúe a las necesidades de los actores productivos y las demandas externas.  Al menos cinco obstáculos frenan que Bolivia aproveche mejor los 11 acuerdos comerciales que suscribió los últimos 20 años con bloques económicos y países. Todos se resumen a la falta de competitividad del país.

Según coinciden exportadores, analistas y entidades de apoyo al sector y el Gobierno, entre los principales obstáculos se pueden mencionar: a) la falta de una base productiva desarrollada, b) políticas de fomento a las exportaciones c) la distancia lejana de otros mercados; d) barreras comerciales impuestas por naciones vecinas; e) ausencia de una mayor promoción e identificación de nichos de mercado en el exterior

El gobierno en su plan de desarrollo, señala que uno de los principales problemas fue la debil capacidad productiva y competitividad.

El experto en comercio exterior, Julio Alvarado explicó que en el país existe un bajo nivel de producción que no permite impulsar la fabricación a escala es decir en grandes cantidades, lo cual podría abaratar los costos. Para combatir eso lo importante es que se fomente la asociatividad porque de lo contrario no se podrá ingresar al comercio internacional en mejores condiciones. Señaló que se necesitan empresas de la talla de Ametex (que vende prendas de vestir a los Estados Unidos de la marca Polo) para competir y fomentar la compra de maquinaria con crédito para impulsar procesos masivos de industrialización.

El segundo problema identificado por el Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE) es la falta de políticas de apoyo al sector exportador. Según su gerente Gary Rodríguez tradicionalmente se priorizó las compras del exterior.

Durante los últimos 27 años, el comercio exterior se caracterizó por una alta dependencia a las importaciones debido a la falta de producción doméstica y por la exportación sobre todo de materias primas. Las compras de bienes de mercado internacional en la década de los 90 estuvieron marcadas por un vertiginoso crecimiento, alcanzando su máximo nivel en 1998 cuando llegaron a 2.400 millones de dólares. A julio de este año las compras llegaron a 1.818 millones de dólares.

Alvarado agregóo que sobre todo se necesita dar más apoyo al sector exportador de manufacturas a través de acceso a crédito, materias primas porque generan empleo. También se necesitan trámites más ágiles a la hora de sacar la mercadería al exterior ¨Existen sectores como los de cueros y madera que se quejan permanentemente de que no encuentran materia prima de calidad porque la misma es sacada fuera del país sin elaboración¨

El tercer obstáculo tiene que ver con la distancia de los mercados. Por ejemplo bolivia tienen preferencias arancelaraias para ingresar a la Unión Europea, pero no supo aprovechar las ventajas.Sus ventas a ese mercado a julio ascienden a 206 millones de dólares.

El director de Investigación e Información del Centro de Promoción Bolivia (Ceprobol), Nelson Machicao, señaló que la lejanía, los tiempos de llegada y los costos de transporte vuelven menos competitivas las exportaciones. Se estima que por barco la mercadería tarda en arribar al menos un mes y por otro lado se deben tomar en cuenta los fletes de transporte para llegar previamente a los puertos de salida.

Además, dijo, se debe tomar en cuenta que algunas naciones de la UE están especializadas en textiles, donde incorporan tecnología, lo cual hace difícil que Bolivia pueda competir.

Una cuarta barrera son las trabas comerciales impuestas por naciones con las que se tienen acuerdos. Machicao recordó que en el ambito del Mercosur, Brasil en 1999 impuso medidas protectivas y cerró su mercado a las compras de camisas de Bolivia. Alvarado explicó que algo similar sucedió con los palmitos con Argentina, por eso dijo que es necesacior contra con profesionales de comercio exterior que hagan una reclamos oportuno cuando suceden estos problemas.

Un quinto inconveniente ha sido la ausencia de una adecuada promoción de la oferta exportable en el exterior. Rodríguez como Machicao y Alvarado coinciden que es necsarioa una mayor agresividad de las embajadas en el exterior para estar atentas a las demandas.

Estas representaciones deben realizar un trabajo de inteligencia para descubrir nichos de mercado que puedan ser atendidos por la producción nacional. Alvarado explicó que si el país tuviese una industria textil de camelidos como Perú, no tendría inconvenientes en encontrar mercados en Europa.

 

FUNDAMENTOS DEL COMERCIO INTERNACIONAL

erick19 @ 18:50

images11.jpg

"La importancia del buen desempeño de las relaciones internacionales en el desarrollo, político, comercial, cultural a nivel mundial es primordial hoy día para el logro del desarrollo integral de las naciones."

INTRODUCCION.-

No hay una sola nación que pueda considerarse autosuficiente así misma y que no necesite del concurso y apoyo de los demás países, aun las naciones más ricas necesitan recursos de los cuales carecen y que por medio de las negociaciones y acuerdos mundiales suplen sus necesidades y carencias en otras zonas.

La internacionalización del comercio no es producto económico reciente; aunque si es posterior a la especialización y al intercambio. Hace miles de años que el hombre tiene noción de economía, que aunque sin saberlo, ha sabido llevarla a la evolución actual.

La especialización, primer paso hacia la internacionalización, ocurre cuando el arcaico cazador necesita de proveerse de otros productos, fuera de la carne que el sabe cazar; cambia entonces, sus animales por productos agrícolas, por ejemplo se especializa en la caza, para después cambiarla por otros productos.

Desde tiempos de Adam Smith y David Ricardo, el estudio del comercio exterior ha formado parte del cuerpo teórico de la economía. Aún y cuando el entorno económico, político y social en los que surgen los estudios de la corriente clásica es muy diferente a la realidad de nuestros días, el análisis del planteamiento clásico constituye el fundamento para la comprensión de la teoría y la lógica de los posteriores desarrollos de la teoría del comercio internacional.

Dada esta perspectiva, el objetivo de este Apunte de Clases, para la asignatura de Comercio Internacional, es analizar los fundamentos de la teoría clásica del comercio internacional y definir como se establece el patrón de especialización de los países bajo la óptica de Adam Smith, David Ricardo y John Stuart Mill.

FUNDAMENTOS DE LA TEORIA CLASICA DEL COMERCIO INTERNACIONAL.-

La ciencia económica estudia la realidad y los fenómenos económicos, aunque existen limitaciones en la predicción y experimentación. Los economistas usan teorías económicas y modelan por dos razones esenciales:

1. Para tener un mejor entendimiento de un problema económico particular.

2. Para pronosticar el efecto de cambios en variables, políticas y estrategias.

Desde tiempos de Adam Smith y David Ricardo, el estudio del comercio exterior ha formado parte del cuerpo teórico de la economía. La teoría clásica del comercio internacional se basa en la teoría del valor trabajo, la cual afirma que el trabajo es el único factor de la producción y que en una economía cerrada, los bienes se intercambian de acuerdo con las dotaciones relativas de trabajo que contienen [1].

La teoría del comercio es resultado de la aplicación del paradigma clásico [2], basado en la división del trabajo y en la noción de productividad, en la determinación de tres cuestiones básicas:

Las ganancias del comercio

Los patrones del comercio

Los términos de intercambio

ADAM SMITH Y LAS VENTAJAS ABSOLUTAS.-

Adam Smith señaló las limitaciones de las restricciones de tipo mercantilista y sentó las bases del argumento a favor del libre comercio al demostrar que el comercio entre países permite a cada uno aumentar su riqueza aprovechando el principio de la división del trabajo.

La idea inicial es que para que exista comercio entre dos países uno de ellos debe tener una ventaja absoluta en la producción de alguno de los bienes que se comercian. Es decir, que si un país puede producir una unidad de algún bien con una menor cantidad de trabajo que la usada por el otro país para producir el mismo bien, entonces el primero tiene una ventaja absoluta.

De acuerdo con esta perspectiva, los beneficios del comercio están basados en el principio de la ventaja absoluta, bajo el siguiente argumento: un país puede ser más eficiente que otro en la producción de algunos bienes y menos eficiente en la producción de otros e, independientemente de las causas de las ineficiencias, ambos se pueden beneficiar del intercambio si cada país se especializa en la producción del bien que produce con mayor eficiencia que el otro.

DAVID RICARDO Y LAS VENTAJAS COMPARATIVAS.-

David Ricardo da mayor precisión al análisis de Smith, al demostrar que el comercio mutuamente beneficioso es posible aún cuando solamente existen ventajas comparativas, llegando a la conclusión de que las ventajas absolutas son un caso especial de un principio más general que es el de las ventajas comparativas.

El punto de partida de la explicación que da Ricardo se basa en su teoría del valor [3]. Según Ricardo, la regla que rige el valor relativo [4] de los bienes al interior de un país, no es la misma que regula el valor relativo de los productos intercambiados entre dos o más países.

Según Ricardo, es el costo (del trabajo) relativo o comparativo de las mercancías en cada país, en lugar de los costos absolutos, lo que determina el valor en los intercambios internacionales.

Demuestra que a partir de la noción de costo comparativo se pueden definir los patrones de especialización, tomando en cuenta dos elementos: los costos laborales y de las relaciones de intercambio entre países. Además, la teoría ricardiana implica tres supuestos simplificadores:

* Inmovilidad relativa de factores [5],
* Estática [6] y,
* Estructura del mercado[7].

LA TEORIA DE LOS VALORES INTERNACIONALES SEGUN JOHN STUART MILL.-

Después de precisar la teoría ricardiana del costo relativo, J. S. Mill estudia las proporciones en las que las mercancías se cambian unas por otras [8].

Mill considera que existe una cantidad dada de trabajo en cada país y diferentes cantidades de producción, de esta manera, su formulación tiene en cuenta la eficiencia relativa del trabajo en lugar del costo relativo en trabajo de Ricardo [9].

Claramente se puede observar que con la misma cantidad de trabajo cada país produce cantidades diferentes de ambos bienes, en este sentido, el país I tiene una ventaja absoluta en la producción de ambas mercancías, pero una ventaja relativa mayor en la producción del bien A (2 a 1 de A, comparado con 5 a 4 de B). Para el país II, la desventaja relativa menor se da en la producción del bien B. Entonces, si se permite el comercio, la ventaja relativa indica hacia cuales ramas es más provechosa la especialización.

Además, sabemos que en el país I 100 unidades de A se intercambian por 75 de B, dado que representan un costo igual en trabajo, por su parte en el país II, 100 unidades de A deberán conseguir 120 unidades de B. Si se permite el intercambio, este beneficiará al país I si por 100 unidades de A puede obtener algo más que 75 unidades de B, mientras que el país II gana si obtiene 100 unidades de A al exportar algo menos que 120 unidades de B.

De este modo, los limites a las posibles condiciones del intercambio se fijan por las condiciones de intercambio interiores, establecidos por la eficacia relativa del trabajo en cada país. Dentro de tales limites puede establecerse cualquier relación única.


18/04/2008 GMT 1

ANTECEDENTES DEL COMERCIO INTERNACIONAL

erick19 @ 20:46

 

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Los orígenes del comercio se remontan a finales del Neolítico, cuando se descubrió la agricultura. Al principio, la agricultura que se practicaba era una agricultura de subsistencia, donde las cosechas obtenidas eran las justas para la población dedicada a los asuntos agrícolas. Sin embargo, a medida que iban incorporándose nuevos desarrollos tecnológicos al día a día de los agricultores, como por ejemplo la fuerza animal, o el uso de diferentes herramientas, las cosechas obtenidas eran cada vez mayores. Así llegó el momento propicio para el nacimiento del comercio, favorecido por dos factores:

 

  • Las cosechas obtenidas eran mayores que la necesaria para la subsistencia de la comunidad.
  • Ya no era necesario que toda la comunidad se dedicara a la agricultura, por lo tanto parte de la población empezó a especializarse en otros asuntos, como la alfarería o la siderurgia.

Por lo tanto, los excedentes de las cosechas empezaron a intercambiarse con otros objetos en los que otras comunidades estaban especializadas. Normalmente estos objetos eran elementos para la defensa de la comunidad (armas), depósitos para poder transportar o almacenar los excedentes alimentarios (ánforas, etc.), nuevos utensilios agrícolas (azadas de metal...), o incluso más adelante objetos de lujo (espejos, pendientes, etc). Este comercio comercio-4.jpgprimitivo, no solo supuso  un intercam- bio local de bienes y alimentos, sino tam- bién un intercambio global de innovacio- nes científicas y tec- nológicas,entre otros, el trabajo en hierro, el trabajo en bronce, la rueda, el torno, la navegación, la escri tura, nuevas formas de urbanismo, y un largo etcétera. En la Península Ibérica es- te periodo se cono-ce como el Orienta- lizante, por las continuas influencias recibidas de Oriente. En este momento es cuando surge la cultura ibérica.Además del intercambio de innovaciones, el comercio también propició un paulatino cambio de las sociedades. Ahora la riqueza podía almacenarse e intercambiarse. Empezaron a aparecer las primeras sociedades capitalistas tal como las conocemos hoy en día, y también las primeras estratificaciones sociales.

En un inicio las clases sociales eran simplemente la gente del poblado y la familia del dirigente. Más adelante aparecieron otras clases sociales más sofisticadas como los guerreros, los artesanos, los comerciantes, etc.

El trueque.- El trueque era la manera en que las antiguas civilizaciones empezaron a comerciar. Se trata de intercambiar mercancías por otras mercancías de igual valor.

moneda21.jpgIntroducción de la moneda. - La moneda, o dinero, en una definición más general, es un medio acordado en una comunidad para el intercambio de mercancías y bienes. El dinero, no sólo tiene que servir para el intercambio, sino que también es una unidad de cuenta y una herramienta para almacenar valor.  

Las rutas comerciales. - A lo largo de la Edad Media, empezaron a surgir unas rutas comerciales transcontinentales que intentaban suplir la alta demanda europea de bienes y mercancías, sobre todo de lujo. Entre las rutas más famosas destaca la Ruta de la Seda, pero también había otros importantes como las rutas de importación de pimienta, de sal o de tintes.

rutas-comerciales.jpgEl comercio a través de estas rutas era un comercio directo. La mayor parte de las mercancías cambiaban de propietario cada pocas decenas de kilómetros, hasta llegar a las ricas cortes europeas. A pesar de eso, estas primeras rutas comerciales ya empezaron a hacer plantearse en los estados la regulación de la importación. Incluso hubo momentos que se prohibió el uso de la seda para la vestimenta en el sexo masculino, con el fin de rebajar el consumo de este caro producto.

Las Cruzadas fueron una importante ruta comercial creada de manera indirecta. La ruta que se creó a raíz del movimiento de tropas, suministros, armas, artesanos especializados, botines de guerra, etc. reactivó la economía de muchas regiones europeas. Este mérito se atribuye en parte al rey inglés Ricardo I Corazón de León, que al involucrarse en la Tercera Cruzada consiguió importantes victorias comerciales para Europa, como por ejemplo el restablecimiento de la Ruta de la Seda y la recuperación de las rutas de la pimienta.                                              

Comercio transatlántico Antes del siglo XIX las travesías transatlánticas entre América y Europa se hacían en barcoscomercio-trasatlantico.jpg de vela, lo cual era lento y a menudo peligroso. Con los barcos de vapor, las travesías se convirtieron en más rápidas y seguras. Entonces empezaron en surgir grandes compañías oceánicas con travesías muy frecuentes. Pronto, el hecho de construir el mayor transatlántico, rápido o lujoso, se convirtió en un símbolo nacional. Desde el siglo XVII en adelante, casi todas las travesías transatlánticas con destino Norteamérica, el puerto de llegada era el de Nueva York.

Pronto el comercio transatlántico convirtió Nueva York en el primer puerto de Norteamérica, y como consecuencia, atrajo la mayor parte de las futuras mercancías transatlánticas y todo el tráfico de pasajeros. Nueva York se convirtió en la capital comercial de los Estados Unidos (EE.UU.) y una de las ciudades más importantes del mundo. Además, la mayor parte de los inmigrantes que iban de Europa a EE.UU., llegaban a Nueva York, con lo que esta ciudad también era el destino de todos los famosos y ricos viajantes en cruceros de lujo, así como de los pobres inmigrantes, que viajaban en las partes inferiores de estos barcos.

Por lo tanto, aunque las travesías transatlánticas podían realizarse entre cualquier parte de Europa y América, siempre se asumía que el destino era Nueva York, a menos que no se indicara lo contrario.

Las innovaciones en el transporte Antes de la revolución del transporte del siglo XIX, las mercancías de consumo tenían que ser manufacturadaslocomotora.jpg cerca del lugar de destino. Era económicamente inviable transportar mercancías desde un lugar distante. Junto con la Revolución Industrial se llevaron a cabo una serie de innovaciones en el transporte que revitalizaron el comercio. Ahora las mercancías podían ser manufacturadas en cualquier lugar y ser transportadas de una manera muy barco-antiguo.jpgbarata a todos los puntos de consumo.

Locomotora de vapor.- Una de las primeras aportaciones de la revolución del transporte fue el ferrocarril. Gran Bretaña fue la pionera en este ámbito, y a consecuencia de eso, en la actualidad tiene la red de ferrocarriles másprimeros-autos.jpg densa del mundo. En España la primera línea de ferrocarril se construyó en 1840 entre las poblaciones de Barcelona y Mataró.

En otros lugares de Europa y de EE.UU., también tuvieron mucha importancia el transporte fluvial. Se empezó a ensanchar y a profundizar muchos ríos con el fin de hacerlos navegables. Y un poco más adelante en muchas regiones se empezaron a construir densas redes de canales navegables. Finalmente, la aparición del automóvil y la construcción sistemática de carreteras, provocó que las mercancías se pudieran transportar justo al punto exacto de su consumo, es lo que se conoce como distribución capilar de mercancías.

COMERCIO INTERNACIONAL

Se define como Comercio Internacional, al intercambio de bienes y servicios entre dos países (uno exportador y otro importador). Por ejemplo entre Chile y Costa Rica.El Comercio Internacional ha sido desde su inicio el mismo, pues desde la época del trueque hasta nuestros días no ha sido modificado: un comprador, un vendedor, un producto y un precio (otro producto en caso del trueque). Desde los años 80´s se ha observado importantes variaciones en los actividades de comercio internacional, que han traído consigo nuevos modelos de comercialización. Esto, a su vez, ha dado lugar a cambios significativos en las características de los productos, haciéndolos de mayor calidad, con un mayor valor agregado y más atractivos para otros mercados.

Antecedentes del comercio internacional.- El origen del comercio internacional así como su historia tiene distintas teorías, esto debido a la antigüedad del comercio, y también a la opinión de distintos autores. Sin embargo a continuación se realiza una sinopsis de estos puntos:

Causas Del Comercio Internacional.- El comerciozona-arida.jpg internacional obedece a dos causas:

1. Distribución irregular de los recursos económicos

2. Diferencia de precios, la cual a su vez se debe a la posibilidad de producir bienes de acuerdo a las cultivos.jpgnecesidades y gustos del consumidor. 

Origen Del Comercio Internacional.- El origen se encuentra en el intercambio de riquezas o productos de países tropicales por productos de zonas templadas o frías. Conforme se fueron sucediendo las mejoras en el sistema de transporte y los efectos del industrialismo fueron mayores, el comercio internacional fue cada vez mayor debido al incremento de las corrientes de capital y servicios en las zonas mas atrasadas en su desarrollo.                          

origen-politico-del-comercio-internacional.jpgEl origen político del comercio internacional explica la importancia que la competitividad ha tenido y tiene en su desarrollo.  En tal sentido, podría decirse que “el comercio es la continuación de la política por otros medios”, no es más que otro reflejo de la mentalidad estatalista directora de todo el proceso, que tiende a entender el comercio como un modo alternativo de continuar el hostigamiento entre los países.

Comercio Internacional, un invento muy antigüo.- Un grupo de investigadores ha determinado que los inventores del comercio internacional son los fenicios, esto se explica a continuación: jeroglifico-fenicio.jpg

 

Los Fenicios o creadores del alfabeto, padres y precursores de la fonética son considerados por los estudiosos como los inventores del comercio internacional hace aproximadamente 4000 años.  

Los comerciantes fenicios, también conocidos como cananeos, tenían necesidad de dejar constancia escrita de sus tratos y las crónicas de sus andanzas, razón por la cual inventaron los signos que reflejaban los sonidos de su lenguaje.

Profundamente religiosos los cananeos–fenicios y sus sucesores dejaron marca no sólo en el comercio, sino en el ámbito espiritual. En muchas escenas bíblicas aparecen los fenicios como protagonistas, tanto en las Escrituras Hebreas o Antiguo Testamento, como en las Escrituras Cristianas o Nuevo Testamento. 

Constructores del Templo de Salomón, entre otras obras de gran envergadura, fueron también los primeros en los intentos de construcción del canal de Suez.Ingenieros, exploradores, mineros, comunicadores y tecnólogos eran entre sus profesiones más destacadas en la antigua Fenicia.

fenicios_factorias.jpg

Existen muchas teorías de sus grandes viajes, no sólo a través del Mediterráneo, sino el continente africano y, además, existen muchas otras que hablan de los primeros viajes realizados al continente americano antes de la era cristiana por los fenicios.

Modelo de negocios de los fenicios.- El modelo de negocios de los fenicios recientemente rescatado partiendo de la base de una investigación realizada por el Dr. Chamoun y el Dr. Hazlett en referencias bíblicas, así comomoneda-fenicia.jpg en documentos fuera de las escrituras.

Del historiador Sanford Holst citamos los siete principios más importantes de la sociedad fenicia, que dirigía la manera del trato entre sus comunidades y la forma de hacer negocios.

Los siete principios de la sociedad fenicia

1) Creación de alianzas.-
Sanford Holst argumenta: “mucha gente se enfoca ecomercio-entre-iberos-y-fenicios.jpgn el retorno rápido de inversión, o en los tratos rápidos, sin importar si gana o pierde la contraparte” La sabiduría fenicia, por el contrario, dirigía al comerciante a no tomar ventaja sólo para su parte, sino para ambas partes. Los comerciantes fenicios estaban más interesados en el largo plazo y en el fomento de relaciones que en simples interacciones comerciales.

2) Fomentar el comercio internacional.-
Los fenicios penetraron el mercado de tal manera que formaron redes de contactos, uniendo clientes y bienes ligando a ambos y creando sinergias de negocios.  

                                            figura_fenicia00.jpg

 

3) Resolver diferencias pacíficamente.-
Concentrados en el negocio y evitando las alianzas políticas que podrían perjudicar con sus aliados comerciales, los fenicios resolvían diferencias pacíficamente.

 

4) Expresar tolerancia religiosa.-
Los fenicios realizaron transacciones con clientes de muy variadas creencias religiosas. Vale aclarar, que tolerancia religiosa no quiere decir comprometer valores propios a cambio de interacciones comerciales, práctica poco común entre los fenicios.

5) Respeto a la mujer.-
De acuerdo a Holst, “El respeto a la mujer no sólo ayudaba a contribuir de manera positiva a la comunidad de mujeres; además, se construían acuerdos que otros rechazaban” El respeto a la mujer era un comportamiento natural e intrínseco de la sociedad fenicia, que no se percibía como una forma interesada de acción”

6) Mantener la igualdad.-
A pesar de que existía una monarquía en la sociedad fenicia, “ La igualdad entre los fenicios evitaba las disputas entre ellos y concentraba los esfuerzos y energía en cómo construir relaciones con otros”

7) Retener la privacidad.-
“La privacidad entre los fenicios, incrementaba su poder de negociación con los demás en la mesa de acuerdos”

 

comercio-de-fenicios.jpgLa razón de los éxitos de los fenicios.- Estos siete principios de la sociedad fenicia, su orientación espiritual y sus avances tecnológicos, son parte fundamental de su éxito y su legado.




ORIGENES DEL COMERCIO INTERNACIONAL MODERNO

Aunque el comercio internacional siempre ha sido importantecacxodoz.jpg, a partir del siglo XVI empezó a adquirir mayor relevancia; con la creación de los imperios coloniales europeos, el comercio se convirtió en un instrumento de política imperialista. La riqueza de un país se medía en función de la cantidad de metales preciosos que tuviera, sobre todo oro y plata. El objetivo de un imperio era conseguir cuanta más riqueza mejor al menor coste posible. Esta concepción del papel del comercio internacional, conocida como mercantilismo, predominó durante los siglos XVI y XVII. El comercio internacional empezó a mostrar las características actuales con la aparición de los Estados nacionales durante los siglos XVII y XVIII. Los gobernantes descubrieron que al promocionar el comercio exterior podían aumentar la riqueza y, por lo tanto, el poder de su país. Durante este periodo aparecieron nuevas teorías económicas relacionadas con el comercio internacional.

GLOBALIZACION

La globalización, desde el punto de vista económico, es una tendencia derivada del neocolonialismo que trata de efectos-dela-globalizacion.jpghacer una zona de libre comercio a nivel internacional. La globalización nace como consecuencia de la necesidad de rebajar costos de producción con el fin de dar la habilidad al productor de ser competitivo en un entorno global. Numerosos grupos pacifistas y ecologistas protestan en contra de esta tendencia, a favor de otras políticas más proteccionistas. Otros grupos sindicalistas también se muestran fuertemente opuestos a la globalización, pues las multinacionales trasladan puestos de trabajo desde los países desarrollados hasta países del Tercer Mundo, con sueldos mucho más bajos. 

16/04/2008 GMT 1

POR FIN

erick19 @ 17:33

Si llegue a esta parte significa que aprendí a crear blogs, a partir de ahora nada me detiene, he dominado a la tecnologia.

Solo me que esperar a recibir los trabajos practicos hasta el viernes 18 de abril debere escribir e investigar sobre la importancia del comercio internacional.

El trabajo debera estar acompañado de fotografias y enlaces a las direcciones de la red de las cuales obtuve la informacion.

Mi trabajo sera mas valorado si cuento con enlaces a su interior, y como buen estudiante de la UAGRM me comprometo a hacerlo.

DECISION TECNOLOGICA

erick19 @ 17:28

Hoy 10 de abril, decidi subirme al tren dfoto2.jpge la tecnología lo cual significa que a partir de la fecha todos, todos absolutamente todos los trabajos de la materia de comercio internacional de la Lic. Caril Caballero, deberé presentarlos en este blog.

Me comprometo a que ande mi tren asi sea electrico, a leña, a gas o por ultimo a empujones y, en señal a este compromiso firmo al pie de este nota.

 ERICK CESAR GUTIERREZ ORTIZ

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